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多方期盼 物流行业或将“大洗牌（pái）”
发布时间：2016-10-11
日前，国家（jiā）发改委与国家开（kāi）发银行在京签署《支持物流业发展（zhǎn）战略合作协议》，共同促进（jìn）产（chǎn）业结构调（diào）整和经济发展方式转变，推进物流业（yè）做强做大，支（zhī）持物流企业兼并（bìng）重组，培育大型物流企业。《协议》的签（qiān）订（dìng）无疑是对此前陷入（rù）低谷（gǔ）的物流业的（de）“雪中送（sòng）炭”，也为物流行业的整（zhěng）合提供了（le）新的契（qì）机。
政（zhèng）策：大力支持（chí）行业（yè）整合
据了解，国内物流行（háng）业的资源整合一直都是政策（cè）关注的焦点。早在2009年（nián）3月，《国务院关（guān）于印发物流业调（diào）整和振兴规划的通（tōng）知》，物（wù）流行业列入国家十（shí）大产业振兴规划，是服务行业中******列入十大产（chǎn）业振兴规划的产业（yè），标志着（zhe）
我（wǒ）国（guó）物流产业进入规（guī）范和快速发展（zhǎn）的新时代。
今年8月，工业和信息化部网站刊登的国务（wù）院发布的《关于（yú）促进（jìn）物流业健康发展政策措施的意见（jiàn）》(俗称物流“国九条”)便对物流行业的整合提出了（le）明（míng）确的意（yì）见。《意（yì）见》提出（chū）九（jiǔ）项（xiàng）措施，内容包（bāo）括切实减轻物（wù）流企业（yè）税收负（fù）担（dān）、加大对物（wù）流业的土地（dì）政策支持力度（dù）、促进物流车辆便利通（tōng）行、加快物流管理体制改革、鼓励整合物流设施（shī）资源、推进物流（liú）技术创新和（hé）应用、加大对物流业（yè）的投入（rù）、优先发展农产品物流业（yè）、加强组织协调。
物流业的升级发展，需要对分散的设施资源整合（hé），也（yě）需要对分散（sàn）的企（qǐ）业队伍（wǔ）整合。《意见》从物流行业内（nèi）部提出（chū）物流资源整（zhěng）合、从物流需（xū）求市场提出意见（jiàn），更从集聚（jù）性综合服务平台上提出整合意见。针（zhēn）对物流行业提出的（de）意见可以用两个词组概（gài）括（kuò）：一是“兼并重（chóng）组”，鼓励大型优势物流企业主导行业企（qǐ）业整合重组，实现做（zuò）大做强;二是“联盟合（hé）作”，这也是鼓励中小物流企业走（zǒu）出小、散、弱混战形式，走向集约化经营。
本次（cì）国家发改委与国开（kāi）行签署的《协议》，再次将促进物流行业（yè）整合（hé）纳（nà）为重点之一（yī），为物流行（háng）业的（de）整合提供了（le）新的契机（jī）。根据协议（yì），双方将以国家物流业发展规划和（hé）政策（cè）为指引，以鼓（gǔ）励发展的重点领域、地区、企业（yè）和项目为（wéi）支持对象，将国家发展改革委政策引导优势与国开行融资支持优势结合，按市场化方式进行操作，促（cù）进物流业加快发展。双方合作重点包（bāo）括：国开行积极支持（chí）并参与国家（jiā）发（fā）展改革委（wěi）在物流业重大发展战略、规划和政策（cè）领域（yù）的研究工作（zuò），共同推动物流业政策体（tǐ）系的不断完善;共同积极（jí）支持物（wù）流（liú）企业（yè）兼并重组，培育大型（xíng）物流企（qǐ）业，推动重点（diǎn）领（lǐng）域物（wù）流发展（zhǎn），支持物（wù）流园区建设（shè）以及（jí）新型增（zēng）值服务，优（yōu）化区域布局（jú）等;共同推进新（xīn）疆、西藏和青海（hǎi）、四川、甘肃、云（yún）南（nán）等（děng）省藏区物流业发展;四是积极推动全国性、区域性和地（dì）区性物流（liú）节点（diǎn）城市的物流设施建设（shè）。
市场：我国（guó）物流行业急需整合
中商流通生产力促进中心高级（jí）分析师梁焕磊曾对媒体表（biǎo）示，我国物流行（háng）业结构（gòu）调整势在必行。目前，国内大部分（fèn）物流企业面对较大的压（yā）力，比如（rú）过路过桥费用，在我国物流业成（chéng）本中（zhōng）占有很高比例。进一步降（jiàng）低过路过桥费用，减少普通（tōng）公（gōng）路收费站点数（shù）量，加大对高速公路收费的监管力度（dù），逐步降低偏高的高速公（gōng）路收费标准，将会大大降低物流（liú）业成本（běn），优（yōu）化行（háng）业利润结构。
本次协议的签订（dìng）除了整体整合物流行业，对于物流（liú）发展的融资环境也（yě）提出（chū）了要求。“融资难”是（shì）国内物流企（qǐ）业发展的（de）老问题，《协议》一如（rú）既往地提出要加大物流业的投入（rù）。
有业内（nèi）人士认为，发改委和国（guó）开行共同推动物流业做强（qiáng）做大，使陷入低谷的物流业获得政策利好，物流（liú）业或因此迎来转机。国开行（háng）在当前紧缩政（zhèng）策之下，对物流（liú）业进行一定的（de）金融支持，无疑是“雪中送炭”，将极大（dà）缓解（jiě）广大物流（liú）企业融资难问题。
对（duì）此，国开行有（yǒu）关负责人（rén）也表（biǎo）示，作（zuò）为（wéi）中长期投融（róng）资主力银行，该行（háng）将根据物流业（yè）发展的特点，发挥“投贷债租证”的综合金融服务优势，不断创（chuàng）新（xīn）并设计（jì）满足不（bú）同（tóng）客（kè）户、不同需求的（de）金融产品，积极引导社会资（zī）金投入，共同支（zhī）持物（wù）流业发展。
据（jù）了解，自2005年（nián）以来，国开行已先后支持了宝供物流、象屿集团、方略物流（liú）等物（wù）流龙头企业以及徽商集团、武（wǔ）汉中百（bǎi）、重庆商（shāng）社、光明食品、京客隆等重点流通（tōng）企（qǐ）业，累计（jì）发放（fàng）贷款1116亿元。尤（yóu）其是2009年以来，该行累计为14个省区市的28个（gè）重点项（xiàng）目承诺中长期贷款544亿元，成为（wéi）物（wù）流业（yè）中长期贷款的主力银行。
业界：期待行（háng）业大洗（xǐ）牌
2011年，物流业受到燃料和人工成本上升（shēng）影响，利润（rùn）率同比大幅下（xià）滑，此外国际大环境因欧美相（xiàng）继发生债务危机，宏（hóng）观经济短期下滑风（fēng）险也造成较大的负面冲击。
此外，国家发改委（wěi）经（jīng）济运（yùn）行调节局在10月（yuè）25日发布的前（qián）三季度社会物流业数据显示（shì），前三（sān）季（jì）度物流业固定投资明显回落，全社会物流投资总额（é）增幅出（chū）现回落。当前我国社（shè）会物（wù）流成本依然较高。
数据（jù）显（xiǎn）示，前三季度物流业固定（dìng）资产投资2.2万亿元，同（tóng）比（bǐ）增长10.8%，增幅同比回落12.4个百分（fèn）点，增（zēng）速回落（luò）明显。前三季（jì）度全社会（huì）物流总额为（wéi）117.7万亿元，按可（kě）比价（jià）格计算，同比增长13.4%，增幅同比回落（luò）3.4个百分点（diǎn）。
国（guó）家发改委表示，今（jīn）年以来我国公路货运（yùn）价格基本平稳，但市场竞争激烈（liè）。水运受船舶运力集中（zhōng）释放等因素影响（xiǎng），运价指数一直处于低（dī）位。前（qián）三（sān）季（jì）度，中国出口集装箱运（yùn）价指数平均为1010.9点，同比（bǐ）下降11.8%;沿海散货运价指数平（píng）均为14*****，同比上涨0.5%。
“现在市（shì）场（chǎng）竞（jìng）争太激烈了，质量上不（bú）去，价格起不来。”在谈到我（wǒ）省物流市场时，川宇物（wù）流公司负责（zé）人告诉记（jì）者，目前我省小型物流企（qǐ）业非（fēi）常多，有的甚至就（jiù）一张桌子、一把（bǎ）椅（yǐ）子就是（shì）一个公（gōng）司。行（háng）业整体（tǐ）水（shuǐ）平上不（bú）去（qù），市（shì）场（chǎng）就很难进步，我们现在非常（cháng）期待有关部门能够尽（jìn）快出台相关政策，促进行业结构（gòu）整合，淘汰落后产能（néng）。
对此，成都铁路集（jí）装箱物流（liú）园区管（guǎn）委会主（zhǔ）任陈川也给出了同样的看法：“我们园区现（xiàn）在招商引资主要还是针（zhēn）对一（yī）些大（dà）型物流企业，比（bǐ）如中国物流、四川物流等，实际（jì）上（shàng）这本身就是一种产业结构调整（zhěng）。当然，政策面的引导才是物流行（háng）业不断发展的关键，所（suǒ）以（yǐ）我们非常期待有关政策的出台。”
政（zhèng）策：大力支持（chí）行业（yè）整合
据了解，国内物流行（háng）业的资源整合一直都是政策（cè）关注的焦点。早在2009年（nián）3月，《国务院关（guān）于印发物流业调（diào）整和振兴规划的通（tōng）知》，物（wù）流行业列入国家十（shí）大产业振兴规划，是服务行业中******列入十大产（chǎn）业振兴规划的产业（yè），标志着（zhe）
我（wǒ）国（guó）物流产业进入规（guī）范和快速发展（zhǎn）的新时代。
今年8月，工业和信息化部网站刊登的国务（wù）院发布的《关于（yú）促进（jìn）物流业健康发展政策措施的意见（jiàn）》(俗称物流“国九条”)便对物流行业的整合提出了（le）明（míng）确的意（yì）见。《意（yì）见》提出（chū）九（jiǔ）项（xiàng）措施，内容包（bāo）括切实减轻物（wù）流企业（yè）税收负（fù）担（dān）、加大对物（wù）流业的土地（dì）政策支持力度（dù）、促进物流车辆便利通（tōng）行、加快物流管理体制改革、鼓励整合物流设施（shī）资源、推进物流（liú）技术创新和（hé）应用、加大对物流业（yè）的投入（rù）、优先发展农产品物流业（yè）、加强组织协调。
物流业的升级发展，需要对分散的设施资源整合（hé），也（yě）需要对分散（sàn）的企（qǐ）业队伍（wǔ）整合。《意见》从物流行业内（nèi）部提出（chū）物流资源整（zhěng）合、从物流需（xū）求市场提出意见（jiàn），更从集聚（jù）性综合服务平台上提出整合意见。针（zhēn）对物流行业提出的（de）意见可以用两个词组概（gài）括（kuò）：一是“兼并重（chóng）组”，鼓励大型优势物流企业主导行业企（qǐ）业整合重组，实现做（zuò）大做强;二是“联盟合（hé）作”，这也是鼓励中小物流企业走（zǒu）出小、散、弱混战形式，走向集约化经营。
本次（cì）国家发改委与国开（kāi）行签署的《协议》，再次将促进物流行业（yè）整合（hé）纳（nà）为重点之一（yī），为物流行（háng）业的（de）整合提供了（le）新的契机（jī）。根据协议（yì），双方将以国家物流业发展规划和（hé）政策（cè）为指引，以鼓（gǔ）励发展的重点领域、地区、企业（yè）和项目为（wéi）支持对象，将国家发展改革委政策引导优势与国开行融资支持优势结合，按市场化方式进行操作，促（cù）进物流业加快发展。双方合作重点包（bāo）括：国开行积极支持（chí）并参与国家（jiā）发（fā）展改革委（wěi）在物流业重大发展战略、规划和政策（cè）领域（yù）的研究工作（zuò），共同推动物流业政策体（tǐ）系的不断完善;共同积极（jí）支持物（wù）流（liú）企业（yè）兼并重组，培育大型（xíng）物流企（qǐ）业，推动重点（diǎn）领（lǐng）域物（wù）流发展（zhǎn），支持物（wù）流园区建设（shè）以及（jí）新型增（zēng）值服务，优（yōu）化区域布局（jú）等;共同推进新（xīn）疆、西藏和青海（hǎi）、四川、甘肃、云（yún）南（nán）等（děng）省藏区物流业发展;四是积极推动全国性、区域性和地（dì）区性物流（liú）节点（diǎn）城市的物流设施建设（shè）。
市场：我国（guó）物流行业急需整合
中商流通生产力促进中心高级（jí）分析师梁焕磊曾对媒体表（biǎo）示，我国物流行（háng）业结构（gòu）调整势在必行。目前，国内大部分（fèn）物流企业面对较大的压（yā）力，比如（rú）过路过桥费用，在我国物流业成（chéng）本中（zhōng）占有很高比例。进一步降（jiàng）低过路过桥费用，减少普通（tōng）公（gōng）路收费站点数（shù）量，加大对高速公路收费的监管力度（dù），逐步降低偏高的高速公（gōng）路收费标准，将会大大降低物流（liú）业成本（běn），优（yōu）化行（háng）业利润结构。
本次协议的签订（dìng）除了整体整合物流行业，对于物流（liú）发展的融资环境也（yě）提出（chū）了要求。“融资难”是（shì）国内物流企（qǐ）业发展的（de）老问题，《协议》一如（rú）既往地提出要加大物流业的投入（rù）。
有业内（nèi）人士认为，发改委和国（guó）开行共同推动物流业做强（qiáng）做大，使陷入低谷的物流业获得政策利好，物流（liú）业或因此迎来转机。国开行（háng）在当前紧缩政（zhèng）策之下，对物流（liú）业进行一定的（de）金融支持，无疑是“雪中送炭”，将极大（dà）缓解（jiě）广大物流（liú）企业融资难问题。
对（duì）此，国开行有（yǒu）关负责人（rén）也表（biǎo）示，作（zuò）为（wéi）中长期投融（róng）资主力银行，该行（háng）将根据物流业（yè）发展的特点，发挥“投贷债租证”的综合金融服务优势，不断创（chuàng）新（xīn）并设计（jì）满足不（bú）同（tóng）客（kè）户、不同需求的（de）金融产品，积极引导社会资（zī）金投入，共同支（zhī）持物（wù）流业发展。
据（jù）了解，自2005年（nián）以来，国开行已先后支持了宝供物流、象屿集团、方略物流（liú）等物（wù）流龙头企业以及徽商集团、武（wǔ）汉中百（bǎi）、重庆商（shāng）社、光明食品、京客隆等重点流通（tōng）企（qǐ）业，累计（jì）发放（fàng）贷款1116亿元。尤（yóu）其是2009年以来，该行累计为14个省区市的28个（gè）重点项（xiàng）目承诺中长期贷款544亿元，成为（wéi）物（wù）流业（yè）中长期贷款的主力银行。
业界：期待行（háng）业大洗（xǐ）牌
2011年，物流业受到燃料和人工成本上升（shēng）影响，利润（rùn）率同比大幅下（xià）滑，此外国际大环境因欧美相（xiàng）继发生债务危机，宏（hóng）观经济短期下滑风（fēng）险也造成较大的负面冲击。
此外，国家发改委（wěi）经（jīng）济运（yùn）行调节局在10月（yuè）25日发布的前（qián）三季度社会物流业数据显示（shì），前三（sān）季（jì）度物流业固定投资明显回落，全社会物流投资总额（é）增幅出（chū）现回落。当前我国社（shè）会物（wù）流成本依然较高。
数据（jù）显（xiǎn）示，前三季度物流业固定（dìng）资产投资2.2万亿元，同（tóng）比（bǐ）增长10.8%，增幅同比回落12.4个百分（fèn）点，增（zēng）速回落（luò）明显。前三季（jì）度全社会（huì）物流总额为（wéi）117.7万亿元，按可（kě）比价（jià）格计算，同比增长13.4%，增幅同比回落（luò）3.4个百分点（diǎn）。
国（guó）家发改委表示，今（jīn）年以来我国公路货运（yùn）价格基本平稳，但市场竞争激烈（liè）。水运受船舶运力集中（zhōng）释放等因素影响（xiǎng），运价指数一直处于低（dī）位。前（qián）三（sān）季（jì）度，中国出口集装箱运（yùn）价指数平均为1010.9点，同比（bǐ）下降11.8%;沿海散货运价指数平（píng）均为14*****，同比上涨0.5%。
“现在市（shì）场（chǎng）竞（jìng）争太激烈了，质量上不（bú）去，价格起不来。”在谈到我（wǒ）省物流市场时，川宇物（wù）流公司负责（zé）人告诉记（jì）者，目前我省小型物流企（qǐ）业非（fēi）常多，有的甚至就（jiù）一张桌子、一把（bǎ）椅（yǐ）子就是（shì）一个公（gōng）司。行（háng）业整体（tǐ）水（shuǐ）平上不（bú）去（qù），市（shì）场（chǎng）就很难进步，我们现在非常（cháng）期待有关部门能够尽（jìn）快出台相关政策，促进行业结构（gòu）整合，淘汰落后产能（néng）。
对此，成都铁路集（jí）装箱物流（liú）园区管（guǎn）委会主（zhǔ）任陈川也给出了同样的看法：“我们园区现（xiàn）在招商引资主要还是针（zhēn）对一（yī）些大（dà）型物流企业，比（bǐ）如中国物流、四川物流等，实际（jì）上（shàng）这本身就是一种产业结构调整（zhěng）。当然，政策面的引导才是物流行（háng）业不断发展的关键，所（suǒ）以（yǐ）我们非常期待有关政策的出台。”
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